没有斜井，没有横洞，没有便道。流了12年汗水，一群汉子硬生生在我国西南横断山里掏出一条新路。

  11月3日上午，由中铁八局施工的大瑞铁路秀岭地道进口平导掘进至9502.6米，发明了亚洲铁路山岭地道独头掘进的新纪录。

  全长330公里的大瑞铁路，是中缅世界铁路大通道国内最终一段，东起云南大理，西至中缅边境城市瑞丽，为国铁一级单线米的秀岭地道，是全线最长的双向独头掘进要点控制性工程。

  因为受地势条件约束，秀岭地道不具备拓荒横洞、斜井、竖井的条件，只能采纳进出口两端长距离掘进的办法，导致地道施工难以提速，推动缓慢。也正因为如此，秀岭地道工期从开始的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，成为影响中缅大瑞铁路全线贯通的一个“超级绊脚石”。

  “秀岭地道穿越横断山脉，经过7条断裂带，在施工全套工艺流程中，遭受了上百次的大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等施工难题。”中铁八局集团大瑞铁路工程建造项目部第四分部司理吴丽君告知科技日报记者，发明这一独头掘进新纪录，建造者们克服了重重应战。

  科技日报记者在现场看到，因为地处共同的“滇西红层”地质带，约31平方米的掌子面一起有泥沙、岩石、石英、石膏等多种地质发育。“滇西红层是仅有一个以区域地名命名的地质结构层，具有‘遇水成泥、遇风则粉’的特色，每掘进一米，状况都会大有不同。”吴丽君说。

  大瑞铁路秀岭地道进口平导掌子面要靠很多冰块降温。 科技日报记者 赵汉斌 摄

  “随时碰到大规模不良地质段，咱们因而选用玻璃纤维锚杆注浆对掌子面做加固，对地道土体围岩进行锚固改进，犹如在豆腐里注入凝固剂，构成‘冻豆腐’。”项目总工程师秦鹏和记者说，在防止掌子面正面崩塌的一起，他们选用全断面法或两台阶法机械开挖，加快了工程进展，进步了安全质量水平。根据地道玻璃纤维注浆锚杆超前预支护结构的地质围岩地道加固办法，还取得了国家实用新型专利。

  进入大瑞铁路秀岭地道9500米平导深处，气温不断升高。在埋深1060米的掌子面，温度最高时达43℃，洞内空气中水分含量挨近100%，加之噪音粉尘，给施工带来了很大的困难。“咱们用两台制冰机24小时不间断出产冰块，确保每天10吨以上的冰块运送到施工现场。”吴丽君说，一起经过采纳“风墙阻隔+除尘器”办法，降温在3℃以上，降尘率达95%以上。

  为进步施工功率，中铁八局在全线率先将悬臂掘进机应用于铁路专长小断面地道施工，重复对悬臂掘进机的功能和技能，在确保安全、质量、经济的前提下，施工功率得到了巨大进步，发明了月进展168米的最高纪录，较钻爆法施工的年平均进展进步40%以上，节省工期8个月以上。

  中铁八局还以秀岭地道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等地道建造世界性难题为要点，展开了100余项课题研讨，取得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为往后川藏铁路重难点地道施工积累了牢靠的数据和先行先试的经历。