保时捷方案鄙人半年宣布的新一代911 GT3 (Type992) ，其原型车近来总算拆除了大部分假装，持续在纽北展开路试。卸下车头假装后的新款GT3 ，亦总算露出了全新空气动力学规划 ……

  全新款式的前保杠内含新款分离器，除了中心巨型的进风口外，两边的导流槽应该是用于冷却前刹车体系；头盖新增了两个「大鼻孔」，信任这是为添加前轴下压力而初次选用的全新规划。

  后保杠部分比较特别，尽管992 GT3原型车安装了大型扩散器，细看之下这个并没有延伸至车底的扩散器，似乎是假装的一部分，刹车灯下方却添加了挖孔 —— 这是个很风趣的细节！

  992 GT3的身影曾在年头保时捷超级碗广告片《The Heist》里一闪而过，回忆其时的画面并未曾发现后保杠有何特别，甚至连排气管都没看见 …… 那两个挖孔有没有可能是排气管实在的方位？

  笔者以为，992 GT3要在后置引擎的布局上剥削空气动力学效能，添加扩散器是最有用的办法，过往的中置双出排气管显着霸占了扩散器的方位，因而过往的 GT3都与扩散器无缘。即便是911 RSR赛车，要获取放置扩散器的空间也只能将引擎前移。

  992之前的几代911 ，GT3都是选用与 Carrera 4相同的车身 (后轮拱更宽) ；到了992这代就没再细分，不管是后驱仍是四驱车款车身巨细都是相同的，车身长度与宽度都略有添加的992 GT3 ，又有只要少量空间包容新式排气装置呢？

  猜想归猜想，究竟中置双出式排气是 GT3宗族的传统规划，要抛弃可不是那么简单！关于992 GT3的排气体系却是有能确认的情报：保时捷不只用上更薄的镍和钢，还应用了全新的焊接技能，令排气体系的总重量比上代车型减轻了10kg！

  动力装备部分，992 GT3搭载来自991 Speedster 并经从头优化的4.0升水平对向六缸自吸引擎，燃油喷发体系的最大喷发压力增至250bar (上代车型为200bar) ；新增两个大尺度汽油颗粒过滤器以契合更严厉的排放要求；新引擎还换装了全新的节气门组织来提高响应速度！

  传动体系部分，保时捷会一起供给八前速 PDK 双聚散变速箱与六前速手动波箱；尺度更大的刹车碟 、中锁式轻量化铸造合金轮圈 、抓地功能更好的米其林轮胎 …… 包罗万象！

  至于992 GT3原型车上的大尾翼，谍照所看到的仅仅工程测试用部件，但能确认的是这组大尾翼的支点方位会前移，给下面那加宽的鸭尾式副尾翼腾出空间 —— 无法加装扩散器，就只能用费尽心机用其他方法添加下压力啦！

  要你喜爱外形低沉的手波版，波子是会持续供给不带大尾翼，而选用传统升降小尾翼的 GT3 Touring 。至于992 GT3的价格嘛 …… 参阅一下991.2 GT3 RS 的起价格就差不多了，GT3每代恰当加点儿是跑不掉的！